10 万级纯电动轿车市场愈发热闹，小鹏 MONA M03、秦 L EV、海豹 06EV、东风日产 N7 都开始用上「冰箱彩电大沙发」，引发车企的性价比之争。

这一细分市场即将迎来新选手——零跑 B01。这款新车目前仍处于预售状态，仍未正式上市，不过广州有试驾车，因此电车通抓住机会到店试驾一番。

零跑今年上半年销量22.16万辆，成为新势力冠军。曾经的新势力第一阵营“蔚小理”三兄弟已不复存在，转而被“零小理米鸿”五巨头取代，蔚来彻底出局。

制表：电车通

电车通之前试驾过零跑 C10，其顶配版价格都没有超过 17 万元，而且在设计和用料上很难发现廉价感。不过，零跑在轿车市场的成功经验主要来自零跑 T03 这款微型车，零跑在 10 万级纯电动轿车市场有多大机会，可能就看零跑 B01 能有多大卖点了。

图源：电车通摄制

那些没有惊喜的地方，藏着零跑的省钱秘诀

电车通问销售人员，最终的购车门槛会比 10.58 万元的预售起步价低多少，销售人员很自信地回复，「一般来说，零跑产品的价格会比预售价便宜一万元左右，所以最终起步价很有可能在 10 万元以内，可以期待一下」。

起步价在 10 万以内的纯电动轿车在国内市场也有不少选择，但定位在小型车以上的纯电动车还真的没有，毕竟秦 PLUS EV 的起步价就是 10.98 万元，四月份上市的荣威 D6 倒是符合这一定位，但 2001 辆的 5 月销量数据表明，它的出现对车市没有带来太大冲击。

以零跑当过几次新势力月度销冠的成绩来看，零跑基本摆脱了品牌知名度不够广的影响，零跑 B01 如果将起步价下探到 10 万元以内，将再次用性价比的大招对小鹏 MONA M03、比亚迪秦家族施压。

图源：电车通摄制

零跑 B01 凭什么可以把价格压得这么低？电车通在这次探店中找到了这个问题的答案，那就是低惊喜感。

看到零跑 B01 的第一眼，电车通的第一感受就是：与零跑 B10 真的太像了，即便说零跑 B01 是「零跑 B10 的压缩版」，似乎毫无违和感。

三点式光源、分体式大灯组、黑色前包围、瞭望塔式激光雷达、隐藏式门把手都没有缺席，真要说不一样，也就是尾部造型以及轮胎的尺寸参数不同了。

零跑 B01 的中控台设计同样没有新鲜感，最主要的设计区别就是零跑 B01 取消了中岛扶手设计，更换成传统的 T 字型布局，而零跑 B10 上的 14.6 英寸中控屏、8.8 英寸液晶仪表盘以及六个「魔术拓展孔」都延续下来。

图源：电车通摄制

在副驾驶座前方放东西的设计，并非只有零跑这一家，但电车通和销售人员沟通后了解到，安全气囊设计在上方三个拓展孔的下方，只要安装的硬件不高，就不会影响到安全气囊的弹出。

话虽如此，电车通还是建议大家在车辆行驶时不要在中控台放置物件。

车机系统内置的高通骁龙 8295 座舱芯片、Leapmotor OS 4.0 PLUS 交互系统、AI 语音的大模型，完全与零跑 B10 一个路数，而且该有的辅助驾驶也都配备。

图源：电车通摄制

电车通对零跑 B10 已经比较熟悉，所以在零跑 B01 的静态体验方面并没有花太多时间，但也正是因为这样的「低惊喜感」，才能让零跑 B01 的采购成本、开发成本、设计成本都压得足够低。

对比其他竞争对手，零跑 B01 似乎没有太明显的配置亮点。论舒适性配置，秦 L EV 高配版还提供车载冰箱，论智能化，零跑 B01 还需要与小鹏 MONA M03 碰一碰，主要的差异化优势可能就是那六个「魔术拓展孔」。

平心而论，零跑 B01 的配置并不差，主驾驶座有座椅通风、加热，前后四个座位都有非常软的头枕，就连全景天幕、氛围灯、后排抽纸盒等都有提供，而且车内用料完全没有廉价感，满足家庭出行需求肯定没有太大问题。

图源：电车通摄制

所以，在没有高噱头的配置加持下，零跑 B01 有多大胜率就看价格有多低。

「买菜车」味道很浓，但动态表现超预期

光看参数，最快 6.4s 破百、650km 的 CLTC 纯电续航里程确实让电车通感到惊讶，毕竟同级的小鹏 MONA M03、秦 L EV 都达不到这一水准。

性能和续航，应该是零跑 B01 最能彰显性价比的两点。

对于动态表现，销售人员让电车通先试乘一下，发现车辆在打开「舒适刹停」功能之后，在试乘过程中的急加速和急刹车时，电车通在后排玩手机也不会有晕车的感觉。

而后排乘坐空间方面，对于 170cm 的电车通来说已经很舒适了，而且座椅的支撑性比较足够，就是后排能享受到只剩下杯架、充电口和纸巾盒等常规配置，就连副驾驶座只剩下加热功能，舒适体验只能用中规中矩来形容。如果副驾驶座能支持通风功能，可能对广东人的吸引力更大一些。

销售人员特地介绍，「零跑 B01 采用的是前麦弗逊式后多连杆悬架组合，相比竞品的后扭力梁悬架更舍得下本，驾乘质感更好」。

图源：电车通摄制

他所说的「竞品」自然是小鹏 MONA M03。不得不说，零跑 B01 在应对路面坑洼和减速带时确实呈现出比较优质的滤震能力，恰逢电车通刚好试驾过小鹏 MONA M03 Max，其底盘也不会有明显的共振，也不会有「散架」的感觉。

只不过，真要说底盘高级感，个人认为零跑 B01 的上限更高一些，而且扭力梁后悬确实是小鹏 MONA M03 系列争议比较大的地方之一，难以避免被友商拿来对比。

单看性能参数，其实很难想象零跑 B01 可以实现七秒内破百的能力。对比小鹏 MONA M03 Max，零跑 B01 也就最大扭矩多了 10N·m，但零百加速时间缩了足足 1 秒钟。至于操控感受方面就比较「买菜」辆，哪怕调至运动模式，转向力度依然偏轻盈，而且还是有一点的虚位。

不过坐上驾驶位之后，电车通尝试了一把市区内超车，感受下来其性能与小鹏 MONA M03、秦 L EV等竞品没有明显区别，加速表现仍然是纯电动车该有的「干爽」，似乎只有在高速状态下或者通过直接对比的方式才能更清晰地看出零跑 B01 的优势。

图源：电车通摄制

即便在市区内感受不到其与竞品的差距，光是现有的数据就已经让零跑 B01 占领营销高地，因为在电车通试驾过程中，隔壁的销售人员一直在跟我解读零跑 B01 的性能优势、底盘优势，用这种实打实的数据和硬件来说服消费者，远比主观感受有用。

不做低配版理想，零跑轿车如何突围？

零跑 B01 还处于预售状态，销售人员没有透露具体的订单数，只是表示关注这款新车的用户还比较多，订单量「比较意外」，而且大部分用户考虑的都是中高配版本，而且高配版的占比更高。

查看零跑 B01 的配置表，电车通很快理解为何中高配版本会吸引更多用户：作为卖点之一的辅助驾驶系统以及 8595P 车机芯片在高配版上才会搭载，座椅加热、座椅通风、方向盘加热、前排手机无线充电等则在中配版上搭载，入门版主要起到拉低门槛的作用。

图源：电车通摄制

电车通留意到，到现场看车的消费者主要关注零跑 B10、C10、C11 三款比较畅销的 SUV，现场一位看车的老哥表示，他也是来到现场才知道有零跑 B01 这款全新轿车，不过自己的主要需求是空间更大的 SUV，因此不会考虑零跑 B01。

确实，零跑汽车在轿车市场的成功经验并不大，国内消费者对零跑的感知主要是「理想 SUV 的平替」，至少在零跑 B01 上市之前，消费者对零跑还没有完全改观，零跑亟需这款全新产品来打响新能源轿车市场的名号。

回过头看零跑 B01，这款车会成为零跑的全新销量主力吗？电车通认为，如果最终价格真的有足够诚意，确实会很大程度上撼动小鹏 MONA M03 的市场地位，但要达到月销量破万的能力可能有些难，毕竟更多用户还是首选没有续航焦虑的混动车，或者选择能满足代步需求且价格更低的微小型纯电动车。

因此，零跑 B01 的对手其实不只是同级竞品，要想真的走量还得设法吸引其他市场的潜在客户。

（封面图源：电车通摄制）