21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道
头部新势力里，只剩理想汽车尚未公布今年的销量目标。
《21汽车·一见Auto》从多方独立信源处获悉，理想汽车今年的销量目标是 70 万辆，但是在纯电产品方面，理想给内部、供应链的预期不一样。
一位理想汽车内部人士称，理想内部今年对要上市的两台纯电车型 i8 和 i6 的预期偏保守，预期总量仅为 5 万辆。“本质上还是把纯电当作从 0 到 1 的事来做，而不是从 1 到 10，步子不能迈得太大。”
这个数量和理想给供应链的预期有所偏差。《21汽车·一见Auto》从供应链人士处获悉，理想今年给供应链的纯电销量预期是超过销售总量的20%，即今年纯电至少卖出14万台。这意味着，纯电产品将承担起更多的走量任务，而增程产品的压力较内部计划有所减轻。
“能理解，因为要提前锁定供应链订单。”一位接近理想汽车的供应链人士表示。
上述人士称，供应商不止给理想一家备货，同时还需要给其他主机厂备料，对理想来说，保供依然是第一要务。
“如果理想不提前锁定，这些货就会被别的厂家抢走。万一纯电畅销、但产能爬坡不顺利，对理想而言是很大的损失。当下竞争胶着，上市即交付、保证新车上市的交付势能很重要。”
《21汽车·一见Auto》就以上信息求证理想官方，对方未予回应。
为了留在牌桌上，即使在价格战愈演愈烈的情况下，车企们的销量目标都比往年定得更高。
蔚来计划2025年销量翻番，即实现44万辆、力争在四季度实现盈利；小鹏今年也要实现销量翻番（至少 38 万辆）、零跑的销量目标则定在50万-60万辆；而首款车刚上市一年的小米汽车，近期已经将销量目标从 30 万辆上调至 35 万辆。合并后的极氪科技集团在领克品牌的加持下，今年将销量目标锁定在 71 万辆。
和极氪今年销量目标相近的理想，在没有全新增程产品加持下，要实现全年70万台的销量目标，并不容易。
和2024年相比，理想今年新上市的产品并不多：
·增程系列4款车型，将在今年上半年迎来智驾焕新版，但无新增的增程车型。官方称，和现款相比，焕新版只会更替智驾芯片，外观、内饰并无明显变化。
·纯电车型有3款：MEGA智驾焕新版，i8 和 i6。 i8 定位6座中大型纯电 SUV，7月上市，将是理想今年首款上市的纯电车型。在 i8 之后，理想还会上市大五座纯电 SUV i6。
按照对外、对内的纯电销量预期来算，今年理想规划的增程车型销量目标在 56 万- 65 万辆，平均下来，增程产品月均销量要实现 4.67 万- 5.41 万辆。
2024年，理想全年实际交付了50.05万辆车，其中，增程车型卖出了约 49 万辆；据杰兰路的数据，纯电车型 MEGA 销量 1.13 万辆。这意味着今年理想需要比去年分别多卖 7.1 万辆、16 万辆增程产品才能完成 KPI。
无论哪个预期，理想都需要在稳住增程车型基本盘的同时，在这一领域寻求更多的市场份额。
攻城难，守城更难。
据哈尔滨理工大学教授蔡蔚在近日百人会论坛上介绍，2024 年增程车型全国销售总量是 120 万台，其中理想贡献了约 49 万台的销量，是去年增程车型卖得最好的车企。2024 年 6 月之后，理想下半年的月销量均在4.77万辆，销量最好的月份是 12 月，达 5.85 万辆。当月的销量增长部分得益于 11 月底推出的全系车型“ 3 年 0 息”贷款政策。
从过往的成绩来看，今年理想增程产品可以实现销量目标。
但同去年相比，今年同价位段的增程竞争对手变多了。
2024年，增程式这个曾经不被行业认可的“落后技术”已经为各大车企效仿，曾经只做纯电的车企如极氪、智己、小鹏、阿维塔、路特斯等都已布局增程车型。而今年，行业内对增程式的共识已经变成——“增程不是向纯电动车的过渡技术，未来将变成汽车行业的主流技术之一。”
一位接近理想汽车的知情人士告诉《21汽车·一见Auto》，去年 Pro 版本车型依然占据了 L6 将近 70% 的销量比例。当增程技术不断下放到更便宜的市场区间，L6 不仅要面临同一价格带的对手竞争，如智界R7 增程版、小鹏 G01、问界 M5 增程版本等，还会面临更便宜的增程车型对其市场份额的争夺，如零跑C10、B10，捷途山海L7等。
而30万元以上的增程 SUV 赛道上，L9将面临问界 M9、 M8增程版、深蓝 S09、智己 LS6 增程版等车型的正面竞争。
纯电方面，2025 年理想的目标是要卖 5 万—14万辆。纯电产品7月起交付，这意味着，理想的纯电产品平均月销量至少要实现 8333 辆，力争2.3 万辆，才可完成销量目标。
在今年 3 月的财报电话会中，理想汽车高级副总裁邹良军表示，2025 年希望理想 MEGA 能继续保持纯电 MPV 市场前三的状态，“实现1万—1.5万台的年销量”。
理想 i8 直接面临蔚来 ES6 的竞争。2023 年 5 月 24 日，蔚来 2023 款 ES6 上市，次日交付。据杰兰路数据，2023 年7月-9月，蔚来 ES6 的销量分别为10294 辆、8190 辆和 9169 辆，平均月销 9217 辆。若理想首款纯电 SUV i8 能复刻蔚来 ES6 焕新时的销量成绩，大概率可以实现公司内部制定的纯电销量目标。
但今年下半年的纯电大型 SUV 市场的竞争态势也和两年前大不同。理想的纯电产品将面临问界 M8 纯电版、蔚来 ES6 2025款的挑战。而这两款产品一款有华为光环加持，一款是被市场验证过的“当家花旦”，且他们比 i8 上市时间更早，分别是4月、5月上中旬上市。
2023年，理想汽车成为国内首家盈利、营收破千亿的造车新势力，手握百亿现金流。在那一年9月雁栖湖战略会上，管理层达成的共识是“花钱”——“账上趴着700多亿的现金，要把它转化成持续的竞争力。”
就拿智驾部门来说，当时召开战略会后，理想一口气释放出超过 50 个智驾招聘岗位，智驾团队人数也从 2023 年初的 600 人扩大至近 1000 人，如果算上 200 名左右待入职的校招生，智驾团队规模已经较 2023 年初时的体量翻了倍。
2023年的短暂成功，让理想对2024年抱有乐观的预期。按照原定计划，2024年理想会发布 4 款增程、4 款纯电，实现年销 80 万辆的目标。但MEGA 风波后，理想决定推迟纯电车型发布，也将销量目标下调至 56万—64 万辆。
时间来到今年，理想面临的竞争对手更多了，对纯电的预测也相对比较保守，打法也比去年更加谨慎、灵活。
一般而言，为了方便供应链备料，车企都会和底下零部件供应商进行“3+6”的预测机制，即3个月内的订单会保持相对稳定，6个月的订单会进行实时滚动预测、方便修改。
“国内车企做不到3+6，因为竞争太激烈、不确定因素很多。像理想，现在每次给供应链的forecast（预测）变化都很快。”另一位接近理想汽车供应链的知情人士透露。
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